볼보 EX30.[사진=윤서연 기자]

[디지털데일리 윤서연기자] 엔트리급 전기차 시장 경쟁이 치열해지고 있다. 기아 EV3를 비롯해 다양한 브랜드들이 합리적인 가격대의 전기 SUV를 앞세우는 가운데 볼보자동차의 소형 전기 SUV ‘EX30’ 역시 존재감을 키우고 있다.

직접 시승해본 EX30은 단순히 ‘저렴한 볼보’에 머물기보다는 볼보 특유의 안전 감성과 북유럽식 디자인을 도시형 전기차에 압축해 담아낸 모델에 가까웠다.

첫인상은 단정했다. 불필요한 요소를 덜어낸 외관은 전형적인 스칸디나비아 디자인을 보여준다. 볼보는 EX30에 대해 '기능성을 갖춘 정직한 디자인'을 강조하는데 실제 차량에서도 이런 철학이 고스란히 드러났다.

볼보 EX30 전면 후면 모습.[사진=윤서연 기자]

특히 전면부 블랙 밴드와 새롭게 분할된 '토르의 망치' 헤드램프는 기존 볼보 모델보다 한층 미래지향적인 이미지를 구현했다. 차체 크기는 전장 4235㎜ 수준으로 크지 않지만 비율이 안정적이어서 실제보다 더욱 탄탄해 보였다.

실내 역시 북유럽 감성이 짙게 묻어난다. EX30 내부에는 천연 아마씨 기반 합성 소재가 적용됐다. 시트 커버는 100% 재활용 가능한 원단을 사용했고 카펫 역시 재활용 페트병 소재로 제작했다. 착좌감은 푹신하기보다는 단단한 편이었으며 전체적인 실내 구성은 절제된 분위기가 돋보였다.

볼보 EX30 운전석.[사진=윤서연 기자]

주행 성향은 의외로 차분했다. 전기차 특유의 강한 토크가 순간적으로 터져 나오는 스타일은 아니다. 오히려 하이브리드 차량처럼 부드럽게 속도를 끌어올리는 성격에 가깝다.

EX30은 후륜 기반 싱글 모터 시스템을 탑재해 최고출력 272마력·최대토크 343Nm를 발휘한다. 수치상 성능은 강력하지만 실제 주행에서는 자극적인 가속보다는 균형 잡힌 세팅이 두드러졌다.

노면 정보는 어느 정도 전달되는 편이다. 전기차 특유의 극단적인 정숙성을 기대했다면 아쉬울 수 있지만 거슬릴 정도는 아니다. 서스펜션 역시 세단 같은 부드러움보다는 소형 SUV 특유의 탄탄한 성격에 가깝다.

대신 주행 안정성은 돋보였다. 특히 차선 유지 기능과 주행보조 시스템을 활성화한 상태에서 속도를 높일 때 스티어링 휠이 차량을 단단히 잡아주는 감각이 인상적이었다.

볼보 EX30 하만 오디오 시스템.[사진=윤서연 기자]

이번 시승 차량은 최상위 트림인 울트라 모델이다. 해당 트림에는 하만 카돈 오디오 시스템이 탑재된다. 일반적으로 도어에 배치되는 스피커를 전면 유리 하단에 통합해 공간 활용도를 높였다. 하만 카돈 프리미엄 사운드 바는 9개 스피커로 구성돼 풍부한 음향을 제공했다.

실내는 기능을 최대한 통합해 미니멀한 구성을 추구했지만 수납공간은 곳곳에 배치했다. 가벼운 짐이나 텀블러 등을 보관할 수 있어 실용성도 놓치지 않았다.

볼보 EX30 인포테인먼트.[사진=윤서연 기자]

볼보 EX30 주차 어시스턴트 작동 모습.[사진=윤서연 기자]

중앙 12.3인치 디스플레이 중심 구성도 특징이다. 물리 버튼을 최소화하는 대신 화면 기반 인터페이스를 강화했다. 티맵 기반 인포테인먼트 시스템은 직관적이었고 화면 반응 속도도 만족스러운 수준이었다.

또 볼보차 최초로 무선 애플 카플레이를 지원해 아이폰 사용자들의 편의성을 높였다. 12.3인치 센터 디스플레이에서는 유튜브와 웨일 브라우저·누구 오토 등을 이용할 수 있다. 처음에는 계기판이 없는 구조가 낯설었지만 적응하고 나니 주요 기능을 한곳에서 조작할 수 있다는 장점이 느껴졌다.

무엇보다 눈길을 끈 것은 운전자 경고 시스템이었다. 운전 중 피로하거나 하품을 하는 등 졸음운전 가능성이 감지되면 디스플레이를 통해 휴식을 권하는 메시지가 나타났다. 볼보가 강조하는 '안전 공간 기술(Safe Space Technology)'을 체감할 수 있었다.

주차 보조 기능도 만족스러웠다. 울트라 트림에는 '차세대 파크 파일럿 어시스트'가 적용된다. 일부 차량의 자동주차 기능은 움직임이 다소 급격해 불안감을 주기도 하지만 EX30은 상대적으로 부드럽고 자연스러운 움직임을 보였다. 차량 스스로 속도를 조절하며 주차를 마무리하는 과정도 매끄러웠다.

볼보 EX30 뒷좌석. 160cm 여성이 앉았을 때 약간의 공간감이 있는 정도다.[사진=윤서연 기자]

볼보 EX30 트렁크.[사진=윤서연 기자]

다만 공간 활용성에는 한계가 있다. 소형 SUV인 만큼 트렁크 공간이 넉넉한 편은 아니었고 뒷좌석 역시 여유로운 수준은 아니다. 혼자 또는 2인이 주로 이용하는 도심형 차량에 더 가까운 성격이다. 장거리 이동 시에는 뒷좌석 승객이 피로를 느낄 가능성도 있다.

주행거리 역시 장거리 운행이 잦은 소비자라면 고민할 수 있는 요소다. EX30의 1회 충전 주행가능거리는 복합 기준 351㎞다. 장거리 여행보다는 출퇴근과 도심 이동 중심의 생활 패턴에 더 적합하다.

결국 EX30은 화려한 성능 경쟁보다 디자인과 안전성·편안한 이동 경험에 초점을 맞춘 전기차였다. 사회초년생보다는 어느 정도 운전 경험이 있는 소비자, 부담 없는 가격대에서 감각적인 전기 SUV를 찾는 이들에게 충분히 매력적인 선택지가 될 만했다.